1. نیروها
نیروهای وارد بر رینگ های پیستون شامل فشار گاز، نیروی الاستیک خود رینگ، اینرسی حرکت رفت و برگشتی رینگ، اصطکاک بین رینگ و سیلندر و شیار رینگ و ... می باشد که در شکل نشان داده شده است. بر اثر عمل این نیروها، حلقه حرکات اساسی مانند حرکت محوری، حرکت شعاعی و حرکت چرخشی ایجاد خواهد کرد. علاوه بر این رینگ پیستون به دلیل ویژگی های حرکتی با حرکت نامنظم همراه است و وجود تعلیق و ارتعاش محوری ناشی از حرکت نامنظم محوری، حرکت و ارتعاش نامنظم شعاعی، حرکت پیچشی و ... اجتناب ناپذیر است که این حرکات نامنظم اغلب مانع از ایفای نقش رینگ پیستون می شود. هنگام طراحی رینگ پیستون باید به حرکت مطلوب بازی کامل داد و سمت نامطلوب را کنترل کرد.
2. هدایت حرارتی
گرمای زیاد حاصل از احتراق از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل می شود، بنابراین می تواند در خنک سازی پیستون نقش داشته باشد. گرمای پراکنده شده از رینگ پیستون به دیواره سیلندر به طور کلی می تواند به 30 تا 40 درصد گرمای تحمل شده توسط بالای پیستون برسد.
3. تنگی هوا
اولین وظیفه رینگ پیستون حفظ آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر و کنترل نشت هوا به حداقل ممکن است. این عملکرد عمدتا توسط حلقه گاز انجام می شود، یعنی در هر شرایط کاری موتور، نشت هوای فشرده و گاز باید به حداقل برسد تا بازده حرارتی بهبود یابد. جلوگیری از گیرکردن سیلندر و پیستون یا سیلندر و رینگ به دلیل نشتی. جلوگیری از خرابی های ناشی از خراب شدن روغن روان کننده و غیره
4-کنترل روغن
دومین عملکرد رینگ پیستون این است که روغن روان کننده متصل به دیواره سیلندر را به درستی خراش دهد و مصرف روغن را در حالت عادی حفظ کند. هنگامی که روغن روان کننده بیش از حد عرضه می شود، به داخل محفظه احتراق مکیده می شود و مصرف روغن افزایش می یابد و رسوبات کربن حاصل از احتراق تأثیر بسیار بدی بر عملکرد موتور خواهد داشت.
5. پشتیبانی
از آنجایی که پیستون کمی کوچکتر از قطر داخلی سیلندر است، اگر رینگ پیستون وجود نداشته باشد، پیستون در سیلندر ناپایدار بوده و قادر به حرکت آزادانه نخواهد بود. در عین حال، رینگ باید از تماس مستقیم پیستون با سیلندر نیز جلوگیری کند و نقش پشتیبانی را ایفا کند. بنابراین رینگ پیستون در سیلندر به سمت بالا و پایین حرکت می کند و سطح لغزنده آن به طور کامل توسط رینگ پشتیبانی می شود.
